patrol-gr.fr

Je viens de passer le ct et pas de problème sauf qu'en y allant j'ai eu une baisse forcée du régime moteur comme si quelque chose m'obligeait à rouler à 60km/h puis c'est passé. En revenant à la maison, rebelote en un peu moins flagrant.
La seule chose que j'ai fait au moteur c'est la neutralisation du moteur. Et j'avais débranché les câbles d'accélérateurs et de starter lors du changement de châssis.
Vous avez une idée ?

Je mets des photos de ma neutralisation d'egr ...

Déjà ta durite qui va à la vanne EGR devrait être débranchée et obstruée.

Mendes a écrit :Déjà ta durite qui va à la vanne EGR devrait être débranchée et obstruée.

c'est fait, on la voit en bas de la photo.

Débranche à la soupape, bouche le tyuau et laisse la soupape à l'air libre

Mendes a écrit :Débranche à la soupape, bouche le tyuau et laisse la soupape à l'air libre

là je ne comprends rien, je croyais que la plaque et l'obstruation des durites suffisait ..

voilà une autre photo.

filtre à GO colmaté???

Possible ou une prise d'air sur la durite de turbo (fendue)

ou les tongues trop légères

je vais voir tout ça, merci.

comme je ne suis pas mécano mais un puzzleman, je viens de comprendre grace à la RTA que tout ça sert au freinage donc le fait que pour le moment je n'ai plus de baisse de régime moteur ça venait de la première plaque que j'avais fait pour neutraliser la vanne egr ...

j'espère que ça reste utile pour les non-mécano comme moi ...

et bien après une petite ballade urbaine de 25 km tout va bien. je pense que c'était bien la 1ère plaque de l'egr qui était trop épaisse et donc qui ne pouvait être serrée correctement....

content pour toi que tu ai résolu ton problème

+1

ça me parait bizare cette histoire de plaque