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voila, je sait que c' est un suz, mais bon, il a les pneus de mon trol :mrgreen:
bon, si le post dérange, je comprendrais qu' il soit suprimer ;)
alors c' est un santana 413 long, avec :
+15 cm de haut, et plus de 10cm de plus en largeur :mrgreen:
carbu double corps de 205
ponts sous les lames
pneus en 31"
sièges de 306
pour le moment c' est tout, vont venir échappement dans la benne, peinture, et peut ètre une découpa a l' australienne, comme pour les trol :mrgreen:



a peine descendue de la remorque, premier croisement :D



premier essai sur terrain :





bref, ca croise pas :twisted:

premier investissement, des bons pneus






:twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

bon alors les modifs :twisted:
ponts sous les lames + pneus en 31" + boite courte :twisted: :twisted: :twisted:
avant :




alors callage pour la dépose des ponts :





sans les ponts :



une fois les ponts déposés, meulage a l' emplacement des futurs supports :



les calles :





présentation des calles, puis soudage :





peinture :



inverser les centreurs :



repose des ponts (pour le pont avant il faut modifier les platines de support des brides de pont)







préseentation par terre : +10cm :):):):)





modif de la barre de direction :

la pate pour baisser les cables de frein a main :



l' angle de l' arbre de transmission avant :



arrière :



test en croisement :



il faut donc baisser encore plus les butées de pont pour pouvoir baisser les durites de frein

résultat final :





petit rapel d' avant les modif :



:):):):):)

alors après les premiers croisement, quelques soucis apparaissent :
en premier temps, flexibles de freins avant trop courts
du coups, on a fabriquer des "butées de lames" et on a descendu les durites de frein au mème niveau :




ensuite, la barre de direction venait toucher les lames en détente.....
donc modif de la barre de direction en la passant sur les lames :)





maintenant c' est bon :):)

alors les test avec les 31" :










puis avec les bab en 195 15







franchement le comportement nikel, sauf que les amortos avant talonnent en compression

bon alors, pour réduire le problème des devers, et eviter que les pneus touchent les lames en tournant, on utilise les grands moyens :D

on décale la flasque de 4cm, et on pointe

ensuite, pour que les jantes ne soient pas voilées, on utilise un tube, et on s' est sert pour faire tourner la roue contre, affin que la jante soit parfaitement droite

quand la roue tourne en éffleurant le bord de la jante tout le tour, c' est bon :)

on fait souder le tout par un soudeur pro, et voila le résultat :) :




résultat, +8cm au niveau des jantes, et vu que les 31x10.5x15 sont beaucoups plus larges que les 195/15, ca fait un peu plus de 10cm de gagner en largeur :):):):)
et depuis, les pneus ne touchent plus dans les lames
et franchement, quelle gueule

avec les jantes alu en 8.5x15 :eek:



l' angle d' attaque :twisted:

Moi j'aime bien les suz ;) Bravo pour cette prépa :mrgreen:


Tu devrais juste mettre tes clignotants dans la calandre parce que là je me demande comment tu fais pour qu'ils soient encore là. :oops:

merci

Mendes a écrit :Moi j'aime bien les suz ;) Bravo pour cette prépa :mrgreen:


Tu devrais juste mettre tes clignotants dans la calandre parce que là je me demande comment tu fais pour qu'ils soient encore là. :oops:

ben justement ils sont cassé :mrgreen: je vait mettre les veilleuse derrière la calandre, et les cligno en bout d' aile comme sur les merco :D

bourrin des bois a écrit :merci

Mendes a écrit :Moi j'aime bien les suz ;) Bravo pour cette prépa :mrgreen:


Tu devrais juste mettre tes clignotants dans la calandre parce que là je me demande comment tu fais pour qu'ils soient encore là. :oops:

ben justement ils sont cassé :mrgreen: je vait mettre les veilleuse derrière la calandre, et les cligno en bout d' aile comme sur les merco :D

moi j avais mis les cligno dans l otique petit trou de 8mm recup, veilleuse a la casse type renault master :shock: :oops: :mrgreen:

il est vachement bio ton suz !!! 8)