Voila j'ai l'impression que la waste gate (commande de soupape de décharge) ne fonctionne pas au mieux. Comment faire pour vérifier que la membrane fait bien son travail et qu'elle n'est pas poreuse?
Pendant que j'y suis peut on juste en retirant la conduite d'air controler l'Ă©tat de la turbine?
Comment controler la commande de soupape de décharge??
Comment controler la commande de soupape de décharge??
GR Y61 2004 sport +7.5 TJM
J'ai vu sur un forum pour BMW qu'on pouvait la controler en faisant remonter la tige et en bouchant la prise de durite. Est ce qu'on peut faire pareil avec les nôtres?STF a écrit :
pour la waste gate,ben mano de pression de turbo ;)
Voila le lien: http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=263
GR Y61 2004 sport +7.5 TJM
-
STF
- Messages : 1431
- Enregistré le : 15 févr. 2008 22:50
- Localisation : dans mon calçon pres de rouen
les notres ne sont pas a géométrie variable :(Lennir a écrit :J'ai vu sur un forum pour BMW qu'on pouvait la controler en faisant remonter la tige et en bouchant la prise de durite. Est ce qu'on peut faire pareil avec les nôtres?STF a écrit :
pour la waste gate,ben mano de pression de turbo ;)
Voila le lien: http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=263
t'as quoi comme soucis :?:
DĂ©branche ta durite de ta wastegate.
DĂ©connecte ta biellette de commande et controle si elle coulisse librement.
Tu branche un mano avec une petite pompe sur le poumon de la wastegate. Tu contrôle que le poumon joue bien à la pression indiquée par le constructeur. Tu regard si la pression ne baisse pas toute seule au bout de quelques minutes.
DĂ©connecte ta biellette de commande et controle si elle coulisse librement.
Tu branche un mano avec une petite pompe sur le poumon de la wastegate. Tu contrôle que le poumon joue bien à la pression indiquée par le constructeur. Tu regard si la pression ne baisse pas toute seule au bout de quelques minutes.
Après un Patrol GR 1994 avec de petites modifs.
Après y61 3.0 2002.
Un y61 Td6 a peine rodé.
BientĂ´t un nouveau 3.0 si tout va bien
Après y61 3.0 2002.
Un y61 Td6 a peine rodé.
BientĂ´t un nouveau 3.0 si tout va bien
N'oublie pas que j'ai un 3l :pbl: :mrgreen:STF a écrit :les notres ne sont pas a géométrie variable :(Lennir a écrit :J'ai vu sur un forum pour BMW qu'on pouvait la controler en faisant remonter la tige et en bouchant la prise de durite. Est ce qu'on peut faire pareil avec les nôtres?STF a écrit :
pour la waste gate,ben mano de pression de turbo ;)
Voila le lien: http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=263
t'as quoi comme soucis :?:
Mon soucis C'est que je fume beaucoup quand j'accélére fort mais seulement quand je mets en fonction mon boitier Ruggeri et aussi que paroifs quand j'écrase l'accélérateur j'ai un creux entre 2000 et 2400tmn puis sa repousse de plus belle. Tout ça seulement quand j'ai le boitier en fonction.
GR Y61 2004 sport +7.5 TJM
Bon j'ai pris le temps de retirer la waste gate (l'actuateur ) et j'ai fait le même contôle que dans le lien mis plus haut résultat des courses quand j'actionne la tige plusieures fois il y a bien de l'air qui sort , par contre une fois la tige comprimée et la sorite de durite bouchée (avec un doigt) la tige devrait reste en place et la elle redescend rapidement.
Verdict soit la membrane est poreuse ce qui cause mon petit soucis de trou à l'accélération soit la waste gate (actuateur) est morte ou en passe de l'être.
A titre indicatif quand je controle moteur tournant la tige de la waste gate reste bien remontée.
Verdict soit la membrane est poreuse ce qui cause mon petit soucis de trou à l'accélération soit la waste gate (actuateur) est morte ou en passe de l'être.
A titre indicatif quand je controle moteur tournant la tige de la waste gate reste bien remontée.
GR Y61 2004 sport +7.5 TJM